对于想低价乘坐飞机的旅客，未来可能会有多一种选择。记者昨日获悉，海航集团旗下成员西部航空公司，将成为中国国内第二家低成本航空公司。西部航空公司董事长兼总裁祝涛昨日表示，公司目前已基本完成低成本转型工作。

多措施保障低成本

如今，许多国外低成本航企，如亚航、瑞安、美国西南航等公司已具备相当规模和市场认知度。但在国内航空市场上，目前只有基地位于上海的春秋航空公司一家，低成本航企的发展才刚刚起步。

西部航空于2007年6月首航，目前已开通近30条航线，通航城市为28个，覆盖近二十个省份。

“低成本航空公司没有大航空公司需要设立头等舱等沉重包袱。”祝涛表示，通过单一机型（减少维修费用）、单一客舱（只设经济舱）、快速过站（减少飞机在机场停留时间、提高飞机每日飞行小时）、增加直销比例（减少销售费用）等措施，可以有效减少航企的运营成本。据透露，从去年到今年，该公司通过上述措施，成本已明显下降。祝涛称，成本降低后，公司就可以“将成本让渡给乘客”，实现低票价。

祝涛介绍，公司在转型期间就已开始实施低票价策略，目前公司同一航线的票价比转型前有明显降低。

记者昨日通过机票比价网站查询，6月7日重庆飞天津的直达航班，西部航空经济舱价格为600余元，且不经停。厦航和南航都需经停，且经济舱价格都在1000元以上。6月7日温州飞往武汉的直达航班查到4班，其中西部航空价格最低为256元。

祝涛称，除低票价外，低成本公司与普通航空公司的区别主要在，高运营效率和高客座率。民航局数据显示，全行业去年客座率平均不到80%，但西部航空去年已达87%。

低成本航空市场需求增长

分析认为，国内旅客近几年对机票价格的敏感度日渐提升，加上经济大环境不振，低成本航空的市场需求在逐渐增长。受经济环境及公款消费受限等影响，今年前几个月，国内两舱客座率（头等舱、商务舱）出现大幅下滑。

祝涛表示，低成本航空需要规模效益，目前西部航空机队规模为9架。公司已有快速引进机队计划，在五年之内，机队规模将达到50架以上。

想享受低票价的旅客需要注意的是，西部航空的基地位于重庆，航线网络主要是重庆往返各省会、旅游城市，以及各省会、二线城市之间。

据介绍，除日常低票价外，西部航空每周三都有 “低价秒杀”活动，在原低价基础上另加优惠。记者昨天在其官网上查到，秒杀票价覆盖多条航线，价格在70元至160元之间。

传统低成本航空一般不提供机上免费餐食。但据祝涛介绍，鉴于国内旅客的消费习惯，目前公司仍然提供该项服务。