上海机场暂停散舱载货

上海国际机场地面服务有限公司发布《关于建议国际航班散舱不要载货的函》，强烈建议各航司国际航班进出港散舱均不要载货！

公告具体内容如下：

有货代表示：取消了很多航班后，上海地面已经不接受国际航班开散舱装货了。有效运力进一步缩减，后续价格会持续上涨。

国际机场的疫情防控成为公众瞩目热点，许多卖家和货代都受到了不同程度的影响。

不少卖家都担忧空运时效和提货是否受到疫情影响。现在上海地面的这条通告无疑是让担忧变为了现实。

阿拉山口疫情最新消息：中欧班列出入境正常

8月15日阿拉山口市口岸地区发现3例无症状感染者，之后当地迅速全面开展环境消毒消杀和排查工作。

但是“阿拉山口铁路口岸仍在正常接发中欧班列，目前来看效率也没有降低，不过疫情可能会对物流企业的信心造成一定压力。”

为什么疫情的复发没有使中欧班列的正常通行受阻呢？根据知情人士的说法，中欧班列作为特殊通道，其在口岸的通关手续全部转移到了网上办理。此外，出口班列一般在哈萨克斯坦方（多斯提克）进行换装作业，今年进口班列也试行在哈方换装的模式，因此通关效率并没有下降。

当然，一些企业出于规避可能风险的考虑，近期或许会有选择其他通道的可能性。但阿拉山口口岸有能力度过这次难关。”他表示。这样的信心并不是无稽之谈，在疫情期间，阿拉山口口岸处理的中欧班列数逆势增长，根据海关最近数据，今年1月至7月，口岸共处理3561列，实现连续7个月增长。

口岸货物积压

尽管阿拉山口口岸处理能力的通关效率有所提高，但猛增的中欧货量仍不可避免地在口岸造成了拥堵。为了缓解这一现状和保障中欧班列顺畅运行，中铁于近日再度下发调度令：自8月16日18点至31日18点止，各站发阿拉山口（境）（除中欧班列外）出口的货物一律停装。

哈萨克斯坦边境场站

对于哈萨克斯坦方来说，疫情防控造成的拥堵带来了巨额的损失。据哈萨克斯坦商务投资平台的消息称，近8个月，由于边境拥堵，货车（主要是粮食运输车）车主损失超一亿元人民币，不少货车被废弃和闲置在铁路上。此外，中方倾向于接受集装箱货物，但哈方面临着严重的集装箱和装配平台短缺问题，因此转向集装箱运输的失败尝试并没有缓解拥堵和延误的现状。

新增一条对俄铁路运输通道

17日，中俄两国首座跨江铁路大桥——同江中俄黑龙江铁路大桥实现铺轨贯通，我国又新增一条对俄铁路运输通道。

疫情发生以来，铁路运输通道作用凸显，满洲里口岸中欧班列持续保持高增长趋势，连续18个月实现单月开行超过200列的记录。

2021年4月，经由满洲里铁路口岸进出境中欧班列累计开行突破万列大关，为国内国际贸易双循环提供了有力支撑。

今年以来，黑龙江省始发的中欧班列已达25列，同比增长4%，本省货源占比提升至70.7%，班列经满洲里口岸驶往俄罗斯、德国、捷克等国家。据哈欧国际物流股份有限公司相关人员介绍，本地企业搭乘中欧班列出口的货物以机械设备、汽车及汽车配件为主，一季度发运货值近8000万美元，高附加值的产品输出，进一步提升了中欧班列的市场认可度。

据统计，今年上半年，经中欧班列东部通道满洲里、绥芬河铁路口岸进出境的中欧班列累计开行2276列，同比增长42.2%。特别是今年2月份，经由东部通道进出境中欧班列累计开行突破万列大关。

在发挥口岸作用的同时，铁路部门也在深入推进货运提质增效，发挥铁路在综合交通运输体系的骨干作用，有效助力经济社会发展，服务构建新发展格局。开辟绿色通道，应用95306数字口岸，发挥集装箱运输优势，使煤炭、粮食、化肥等重点物资运输得到有力保障。

“经由满洲里铁路口岸的中欧班列，从首列到5000列用了6年多的时间，而从5001列到10000列只用了1年半的时间，特别是去年，中欧班列未受疫情影响，当年开行列数超过了2013年至2018年的总和。”满洲里站相关人员介绍。

从铁路部门了解到，目前，经由满洲里铁路口岸进出境的中欧班列运行线已达52条，通达欧洲13个国家。

主要集货地包括我国东南部沿海地区，覆盖天津、长沙、广州、苏州等60个城市。运输货物品类也日益丰富，出口货物已拓展至日用百货、电器产品等品类，运输附加值明显增加。从绥芬河铁路口岸出境的中欧班列，搭载的货物有机电设备、汽车配件等，通过俄罗斯，到达波兰、德国、比利时等国家。

空白航行计划或进一步推高运费

据报道，航运公司正考虑在中国十一黄金周假期前后，从亚洲开启新一轮的空白航次，以支撑他们过去一年大幅上涨的运费。

过去几周，跨太平洋、亚洲至欧洲的主要航线的创纪录高运价没有任何回落的迹象，而目前宁波梅山码头的关闭，加剧了在国庆假期前的本就稀缺的舱位。

亚洲到美国的预订舱量仍然特别强劲，BCO和NVOCC每天都在争夺航运公司额外装载船舱位以及为数不多的新租船。

总部位于华盛顿州Jon 的Jon 表示：“由于无船承运人发现很难获得舱位，许多公司开始转向额外的装载船和租船。”据他统计，在亚洲和美国西海岸之间“至少已有4艘新租船在运营”，有传言称还会有更多公司租船。

去年12月，货代巨头DSV 绕开班轮公司，自己租船租箱，开通中国-丹麦的航线，同月，有报道称，另一家货代物流巨头DHL 也正在考虑通过这一方式，应对当前市场变化。

今年一月，在亚欧集装箱运输持续“混乱”之际，继DSV/DHL后，货代公司法国利用租船增加运力将货物运出中国。

BCO方面，继北美大型零售商前三的Home Depot（家得宝）已包下一整艘集装箱船运载该公司货物后， 电商巨擘（亚马逊）也向大型船公司包船，疏运下半年节假日商机。

与此同时，此前对英国的托运人进行的一项调查显示，在宁波舟山港梅山码头关闭之前，从亚洲出货的市场报价“略有下降”。“一段时间以来，头一次有一周时间没有收到来自中国达到2万美元的‘报价”一家总部位于费利克斯托的无船承运人表示。

但他补充称：“宁波梅山码头关闭肯定会再次推高费率，因为大家都在10月假期前争抢舱位。”

据一家航运公司内部人士透露，航运联盟内部已经在讨论10月份推出新的空白航行计划，这意味着短期内不可能下调运费。

传统上，航运公司会在黄金周假期前后削减运力，以缓解冬季几个月疲软期运价下滑的影响，转而迎接2月份中国春节假期之前的下一轮需求上升。

然而，航运公司今年显然将考虑通过服务网络调整来弥补这段时间的不足——无论是以空航、退运以恢复船期，还是采用干坞船的形式。

到目前为止，航运公司已经推迟了所有非必要的干坞，并说服其租赁船只的船东采取同样做法步调一致，利用高运费的优势以便部署尽可能多的运力。

干坞船将为航运公司提供另一种可用的运力工具，这将使它们面对来自托运人的批评更少，尤其是监管机构的关注，比它们在停航后预期的要少。

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