航空动态

ATA：全球航空公司到 2025 年整体运力供给跟不上市场需求恢复

一季度中国国内航空客运恢复至疫情前约 9 成

沙特航空第一季度客运量同比增长 35%

俄航计划恢复运营 10 架飞机满足夏季需求

澳大利亚竞争监管机构反对澳航收购联盟航空

美联航 2023 财年第一季度营收 114.29 亿美元 同比增长 51.1%

易捷航空 2023 财年盈利有望超市场预期

阿拉斯加航空 2023 财年第一季度营收 22 亿美元 同比增长 31%

马来西亚航空集团 2022 财年扭亏为盈

印尼亚航 2022 财年亏损收窄

加拿大航空使用空客下降剖面优化方案节油减排

维珍航空将以 100%SAF 跨大西洋飞行

欧洲议会投票修改航空产业碳排放交易计划

可持续天空世界峰会在英国范堡罗召开

IATA：全球航空公司到 2025 年整体运力供给跟不上市场需求恢复

4 月 19 日，国际航空运输协会（IATA）理事长 Walsh 表示，由于受到新飞机交付延迟和备件供应不足的影 响，2023 年全球航空公司的运力水平将低于预期，并且最早 也要到 2025 年才会得到改善。

航空公司希望尽快从疫情的影响中恢复，预计 2023 年 旅行需求将恢复到 2019 年及以上水平，但运力不足可能会 抑制增长。供应链中断已给飞机制造商波音和空客的提产计 划带来普遍压力，纷纷延迟交付。此外，航空公司的备件不 足问题（尤其是发动机备件不足）也限制了运力的增长。

Walsh 预计，2023 年夏天机场不会出现混乱。2022 年， 欧洲受新冠肺炎疫情影响，劳动力短缺迫使航空公司在需求 突然增加的情况下取消大量航班并缩减运力。

Walsh 表示，由于美国《通货膨胀削减法》的激励措施， 欧洲将在可持续发展方面落后于美国。航空公司正指望使用 可持续航空燃料以实现净零排放目标。

来源（中国民航网）

一季度中国国内航空客运恢复至疫情前约9成

4 月 18 日，中国民用航空局公布 2023 年第一季度行业 恢复发展情况。航空客运需求快速恢复，国内客运规模恢复 至疫情前约 9 成。第一季度，全行业共完成旅客运输量 1.29 亿人次，同比增长 68.9%；国内航线完成 1.26 亿人次，同比 增长 66.6%；国际航线完成 224.2 万人次，同比增长 717%。 随着国际客运航班的持续恢复，3 月，国际航线旅客运输量 已恢复至疫情前同期的 18.1%。航空货运需求有所波动，国 际货运规模仍高于疫情前水平。第一季度，全行业共完成货 邮运输量 149.4 万吨，同比下降 7.5%。其中，国内航线完成 92.5 万吨，同比下降 2%；国际航线完成 57 万吨，同比下降 15.2%，较 2019同期增长5.5%。

来源（中国民航网）

沙特航空第一季度客运量同比增长 35%

2023 年第一季度，沙特航空客运量达 700 万人次，同比 增长 35%，其中，国内客运量 320 万人次，国际客运量 380 万人次（同比增长 94%），航班架次超 4.2 万班，同比增长 5%，累计飞行小时数超过 12.7 万小时，同比增长 26%。沙特 航空表示，2023 年第一季度的增长符合该航司增加航班和座 位容量的运营计划，目标到 2026 年为其机队增加 38 架新飞 机。近日，沙特航空还订购了 39 架 787 以及 10 架选择权订 单。

来源（中国民航网）

俄航计划恢复运营 10 架飞机满足夏季需求

俄罗斯航空（）计划恢复运营 10 架被存放的 飞机，以满足 2023 年夏季航空需求的增长。俄航计划在夏 季旺季运营 162 架飞机，约占机队总数的 92%，届时该航司 将专注于国内网络和有限的国外目的地，目前其业务重点是 发展索契、克拉斯诺亚尔斯克和俄罗斯远东地区的国内枢 纽。俄罗斯政府预计，夏季强劲需求将使该国 2023 年国内 客运量达到 8190 万人次，同比增长 6%。

来源（中国民航网）

澳大利亚竞争监管机构反对澳航收购联盟航空

4 月 20 日，经过近 1 年的审查后，澳大利亚竞争消费者 委员会（ACCC）宣布，反对澳洲航空收购联盟航空（主要运 营西澳大利亚和昆士兰的包机业务）。ACCC 表示，此次收购 将合并西澳大利亚和昆士兰两个最大的包机服务供应商，因 此，该收购计划将大大减少市场竞争，存在价格上涨和客户 服务质量下降的潜在危险。此前，澳航于 2019 年收购了联 盟航空 19.9%的股份，于 2022 年 5 月与联盟航空达成协议以 6.108 亿澳元（4.43 亿美元）收购其剩余股份，以扩大其在 包机业务方面的范围。

来源（中国民航网）

美联航 2023 财年第一季度营收 114.29 亿美元 同比增 长 51.1%

4 月 18 日，美联航公布 2023 财年第一季度财务业绩：， 税前亏损 2.56 亿美元，净亏损 1.94 亿美元，同比亏损收窄 85.9%，运力同比增长 23.4%，每可用座位英里总营收（TRASM） 同比增长 22.5%，每可用座位英里成本（CASM）同比增长 4.0%， 预计 2023 财年第二季度将实现盈利。目前，美联航拥有 891 架干线飞机和 446 架支线飞机，预计到 2023 年底将再订购 66 架干线飞机，支线机队将削减 26 架。

来源（中国民航网）

易捷航空 2023 财年盈利有望超市场预期

近日，易捷航空表示，基于当前的强劲需求和预订订单， 预计 2023 财年（2022 年 10 月～2023 年 9 月）营业利润将 超过市场预期的 2.6 亿英镑（3.22 亿美元），在 2023 年夏 季将恢复至疫情前水平。易捷航空预计，2023 财年营业收入 将达 26.9 亿英镑，运力同比增长 35%，载客率上升 10%至 88%。

阿拉斯加航空 2023 财年第一季度营收 22 亿美元 同比 增长 31%

4 月 20 日，阿拉斯加航空集团公布 2023 财年第一季度 财务业绩：营收 22 亿美元，同比增长 31%，营业亏损 1.86 亿美元，较 2022 财年同期亏损 2.02 亿美元有所收窄，载客 率上升至 80%。该集团第一季度运营成本上涨，包括：恶劣 天气导致航班取消率过高，损失约 1300 万美元；人工成本 同比增长 19%；燃料成本同比近乎翻番；花费约 2300 万美元 重启其股票回购计划。该集团预计，第二季度营收将同比增 长 5.5%，运力将同比增长 6%～9%，2023 年全年运力将同比 增长 8%～10%。阿拉斯加航空在第一季度接收 6 架 737 MAX 9， 该机型规模达到 43 架，将于 9 月停止运营空客机队，并在 2024 年之前过渡回全波音机队，并退役其最后 10 架 A321。

来源（中国民航网）

马来西亚航空集团 2022 财年扭亏为盈

2022 财年，马来西亚航空集团（MAG）营业利润为 5.56 亿令吉（1.26 亿美元），扭转了 2021 年营业亏损 6.76 亿令 吉（1.53 亿美元），息税后净亏损为 3.44 亿令吉（7763 万 美元），亏损收窄 79%，客运量达 990 万人次（2021 年 170 万人次），载客率从 46%上升至 75%。目前，马来西亚航空 集团的运力达到疫情前水平的 85%，预计 2023 年底将完全恢 复至疫情前水平。

来源（中国民航网）

印尼亚航 2022 财年亏损收窄

2022 财年，印尼亚航及其子公司营收近 3.78 万亿印尼 卢比（2.55 亿美元），同比增长超 5 倍，其中，航空运营的 收入约为 3.28 万亿印尼卢比（2.21 亿美元），营业亏损为 1.32 万亿印尼卢比（8892 万美元），较 2021 年的 1.68 万 亿印尼卢比（1.13 亿美元）有所收窄，净亏损 1.65 万亿印 尼卢比（1.11 亿美元），较 2021 年的 2.35 万亿印尼卢比（1.58 亿美元）有所收窄。印尼亚航表示，其持续经营的能力仍然 存在不确定性，正在与 A 集团合作，与供应商重新 谈判成本并重组未偿债务，推迟向供应商付款，并积极寻求 外部融资机会以改善其资本状况。

加拿大航空使用空客下降剖面优化方案节油减排

加拿大航空已为旗下 48 架 、18 架 选 用空客下降剖面优化（DPO）解决方案。

DPO 通过软件升级，计算并优化飞机下降轨迹，可使 ceo 机队达到 neo 机队运营标准，有利于加拿大航空运营脱碳， 减少燃油开支并确保财务稳定。

空客北美客服负责人称，DPO 将帮助加拿大航空每架 A320 每年节省 70 吨燃料（减排 220 吨二氧化碳）、每架 A330 每年节省 110 吨燃料（减排 340 吨二氧化碳）。

来源（中国民航网）

维珍航空将以 100%SAF 跨大西洋飞行

维珍航空计划在第四季度进行 1 次具有里程碑意义的跨 大西洋飞行，此次航班将采用 100%可持续航空燃料（SAF）， 从伦敦希思罗机场飞往纽约肯尼迪机场，使用配备 Trent 1000 发动机的波音 787-9 执飞；飞行将由英国政府资助。飞 行前，维珍航空和罗·罗将在后者的德比工厂进行 Trent 1000 的地面测试，以确保与 SAF 混合燃料完全兼容。其他项目合 作伙伴包括伦敦帝国学院、谢菲尔德大学等。

来源（中国民航网）

欧洲议会投票修改航空产业碳排放交易计划

4 月 18 日，欧洲议会以 463 票赞成，117 票反对，64 票 弃权，通过了航空碳排放交易体系改革。欧洲议会成员投票 赞成修改航空碳排放交易体系，包括到 2026 年逐步取消该 行业的免费配额，以及推广 SAF 的使用。议会代表还同意在 2024～2030年期间为增加使用SAF的商用飞机运营商保留配 额。上述立法措施是欧盟一系列减碳计划的一部分，旨在到 2030 年将欧盟贸易系统的温室气体排放量减少至 2005 年水 平的 62%。2022 年 12 月，欧洲议会和欧洲理事会达成改革 航空领域碳排放交易体系的条款。

来源（中国民航网）

可持续天空世界峰会在英国范堡罗召开

4 月 17~18 日，可持续天空世界峰会在英国范堡罗举行。 此次峰会聚集航空航天业及各相关方，包括政府、监管机构、 技术创新者、学术界及投资者。与会各方一致表示，零排放 飞行是可实现的，但规模、合作和创新对于实现净零排放目 标至关重要。在开幕式上，1 架由 A330 改装的英国皇家空军 “旅行者”号空对空加油机进行演示飞行，向其他皇家空军 飞机提供 SAF 混合燃料。该机使用 SAF 43%的混合燃料提供 动力，此前曾在北海上空执行预定加油任务。

来源（中国民航网）